[윤석열 신드롬④]대권구도 출렁...최대 피해자는 이재명?
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작성자 반솔린 작성일20-11-12 21:35 조회347회 댓글0건관련링크
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윤석열 첫 1위에 여권 대권구도까지 출렁
이재명 1위서 3위로…20% 지지율도 깨져
이재명 지지하던 보수층, 윤석열로 이탈
이낙연 '호남·與' 텃밭 지키며 지지율 굳건
윤석열 검찰총장, 이재명 경기지사. ⓒ데일리안윤석열 검찰총장이 처음으로 차기 대권 지지율 1위를 기록한 가운데, 윤 총장의 급등으로 인한 최대 피해자는 이재명 경기지사라는 평가가 나온다.
한길리서치가 쿠키뉴스 의뢰로 지난 7~9일 실시한 여론조사에 따르면, 여야 차기 대선후보 지지도에서 윤석열 총장은 24.7%였으며 이낙연 더불어민주당 대표는 22.2%, 이재명 경기지사는 18.4%였다. 이 대표와 오차범위 내이긴 하지만 윤 총장이 여야 통틀어 지지율 선두로 올라선 것이다.
이번 여론조사는 윤 총장이 1위로 올라섰을 뿐 아니라 여권의 대권 구도에도 적잖은 변화를 주고 있다는 점에서 더욱 의미가 있다.
그동안 대권 구도는 이낙연·이재명 '투톱'이었지만, 이재명 지사가 오차범위 내에서 이 대표를 꾸준히 소폭 앞서왔다. 하지만 윤 총장이 1위로 올라선 이번 여론조사에서는 이낙연 대표가 2위였고, 이재명 지사는 3위로 밀려났다. 이 지사는 18.4%를 기록해 20%의 지지율도 깨졌다.
윤석열 총장 쪽으로 보수층 '결집'이 이뤄지고 이 지사를 지지하던 보수층은 '이탈'한 결과로 분석된다.
이낙연 더불어민주당 대표가 11일 국회에서 열린 국난극복 K-뉴딜위원회 국난극복본부 제2차 점검회의에서 발언을 듣고 있다. ⓒ데일리안 박항구 기자그동안 이재명 지사는 자신만의 확고한 콘크리트 지지층을 기반으로 중도층과 보수층까지 흡수해 1위 자리를 지켜왔다.
한길리서치가 지난 7월 실시한 여론조사에서 이재명 지사는 20.0%를 기록했다. 특히 중도·보수 응답층에서 이 지사를 지지한다는 응답도 23.5%, 15.0%에 달했다.
선명하고 시원시원한 행보가 보수층의 마음까지 사로잡는데 주효하게 작용했다는 평가다. 이 지사가 보수세가 강한 '경북 안동' 출신이라는 점도 영향을 미쳤다.
하지만 윤 총장이 보수진영의 유력 대권주자로 떠오르면서 이 지사를 지지하던 보수층은 빠르게 이탈하고 있다.
이번 한길리서치 여론조사에서 중도·보수 응답층 가운데 이 지사를 지지한다는 응답은 11.8%, 12.1%로, 7월 여론조사 때보다 크게 줄었다. 이 대표가 중도·보수 응답층에서 받은 19.1%, 17.0% 지지율보다도 낮은 수치다.
반면 이 대표는 윤 총장의 급등으로 인한 영향이 거의 없었다. 여전히 호남에서 56.1% 압도적 지지율을 유지했고, 민주당 지지층에서도 47.4% 지지율을 기록했다. 자신의 '텃밭'을 잘 지키고 있다는 의미다.
민주당 중진 의원은 "이 지사의 지지율 가운데 3분의1은 보수층으로 봐야 한다"며 "보수층이 윤 총장에게 갈수록 이 지사는 더 하락하고, 결과적으로 이 대표에게 유리하게 작용할 가능성이 있다"고 분석했다.
여론조사 관련 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다.
데일리안 이유림 기자 (lovesome@dailian.co.kr)
ⓒ (주)데일리안 - 무단전재, 변형, 무단배포 금지
윤석열 첫 1위에 여권 대권구도까지 출렁
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윤석열 총장 쪽으로 보수층 '결집'이 이뤄지고 이 지사를 지지하던 보수층은 '이탈'한 결과로 분석된다.
이낙연 더불어민주당 대표가 11일 국회에서 열린 국난극복 K-뉴딜위원회 국난극복본부 제2차 점검회의에서 발언을 듣고 있다. ⓒ데일리안 박항구 기자그동안 이재명 지사는 자신만의 확고한 콘크리트 지지층을 기반으로 중도층과 보수층까지 흡수해 1위 자리를 지켜왔다.한길리서치가 지난 7월 실시한 여론조사에서 이재명 지사는 20.0%를 기록했다. 특히 중도·보수 응답층에서 이 지사를 지지한다는 응답도 23.5%, 15.0%에 달했다.
선명하고 시원시원한 행보가 보수층의 마음까지 사로잡는데 주효하게 작용했다는 평가다. 이 지사가 보수세가 강한 '경북 안동' 출신이라는 점도 영향을 미쳤다.
하지만 윤 총장이 보수진영의 유력 대권주자로 떠오르면서 이 지사를 지지하던 보수층은 빠르게 이탈하고 있다.
이번 한길리서치 여론조사에서 중도·보수 응답층 가운데 이 지사를 지지한다는 응답은 11.8%, 12.1%로, 7월 여론조사 때보다 크게 줄었다. 이 대표가 중도·보수 응답층에서 받은 19.1%, 17.0% 지지율보다도 낮은 수치다.
반면 이 대표는 윤 총장의 급등으로 인한 영향이 거의 없었다. 여전히 호남에서 56.1% 압도적 지지율을 유지했고, 민주당 지지층에서도 47.4% 지지율을 기록했다. 자신의 '텃밭'을 잘 지키고 있다는 의미다.
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LS전선이 올해 전기차용 알루미늄 전선 양산을 시작하고 폴란드 전기차 배터리팩 공장을 증설하면서 전기차 관련 사업에 속도를 내고 있다. /더팩트 DB
LS엠트론 UC사업팀 편입 통한 사업 확대 움직임도
[더팩트ㅣ이한림 기자] LS전선이 미래 먹거리로 점찍은 전기차 사업에 가속도를 내고 있다. 전기차의 효율을 극대화하기 위해 소재 경량화에 초점을 맞춰 전기차 전용 전선을 생산하거나 부품 사업을 확대하는 등 투자를 이어가고 있다.
11일 전선업계에 따르면 LS전선은 최근 전기차용 알루미늄 전선 양산을 시작했다. 전기차용 알루미늄 전선은 기존 구리 전선보다 40% 이상 가벼워 전기차 1대 당 25㎏에 이르는 전선의 무게를 약 10㎏ 가량 줄일 수 있는 장점이 있다. LS전선은 자회사인 LS알스코에서 생산을 담당하고 고강도의 알루미늄을 수급해 소재부터 전선 완제품까지 일괄 생산하겠다는 목표다.
또한 LS전선은 전기차용 전선 사업이 아직 전체 매출액에서 차지하는 비중이 크지 않은 신사업군에 속하지만, 향후 전기차 시장 성장세와 함께 외형이 커질 것으로 전망되는 만큼 투자를 아끼지 않겠다는 방침이다. LS전선은 지난해 4조6000억 원 대의 매출을 냈으며 이중 전기차용 전선의 매출은 600억 원 가량을 기록하고 있다.
LS전선의 전기차 관련 사업 진출은 2007년 전기차용 고전압 하네스를 개발하고 중국의 완성차 제조업체가 만든 전기차에 공급하면서 시작됐다. 이후 2011년 현대자동차 납품을 시작으로 2012년 LG화학과 르노삼성자동차, 2013년 중국의 BYD, 2018년 미국의 포드, 지난해 독일의 BMW 등에 납품하며 사업을 확장하고 있다.
특히 폴란드에서 지난해 5월 전기차 배터리팩 부품 공장을 준공하면서 전기차 시장이 급성장하고 있는 유럽에서 고객사 확보에 주력하고 있다.
LS전선의 지난해 첫 유럽 생산 거점으로 준공한 폴란드 전기차 배터리 부품 1공장의 모습. LS전선 폴란드 공장은 오는 12월 2공장 준공을 앞두고 있다. /LS전선 제공
아울러 LS전선은 전기차 관련 사업 확대를 위한 사업구조 재편 카드도 만지작거리고 있다. 그룹 계열사 LS엠트론에서 전기차용 에너지저장장치(ESS)와 배터리 부품을 제조하는 울트라캐패시티(UC)사업팀을 물적분할해 LS전선 자회사로 편입하는 방안을 검토하고 있어서다.
LS전선은 LS엠트론의 UC사업팀 편입이 검토중인 사안이지만 아직 공식적으로 확정된 것은 없다는 입장이다. 다만 업계에서는 LS전선이 UC사업팀을 품으면 전기차 부품 사업 부문에서 외연이 확대되기 때문에 실현 가능성이 높은 것으로 관측하고 있다.
여기에 LS전선의 전기차 사업 확대는 지난 2017년 LS전선의 전기차 부품사업부를 떼어내 설립된 LS이브이코리아와 시너지 효과도 기대할 수 있다는 전망도 나온다. LS이브이코리아는 올해 초 투자 재원 마련을 위해 상장을 시도했다가 코로나19 여파로 증권신고서를 철회하는 등 부침을 겪기도 했으나, 중국 현지 생산법인을 통해 지난해 연매출 2000억 원 대의 회사로 성장한 상태다.
전선업계 관계자는 "LS전선이 전기차 및 전기차용 배터리에 탑재되는 전선이나 부품 등을 생산하고 공급하는 능력을 갖추기 위해 투자를 지속하고 있는 것은 전기차 시장 성장 가능성에 따른 확신이 반영된 것으로 풀이된다"며 "올해까지 미국, 중국, 폴란드, 인도, 베트남 등 7개 국까지 생산법인을 늘려온 만큼 글로벌 전기차 수요에 선제적으로 대응하면서도 기존 사업인 전력케이블과 광케이블 등의 사업 확장 투자도 검토할 것으로 보인다"고 말했다.
2kuns@tf.co.kr
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LS전선이 올해 전기차용 알루미늄 전선 양산을 시작하고 폴란드 전기차 배터리팩 공장을 증설하면서 전기차 관련 사업에 속도를 내고 있다. /더팩트 DBLS엠트론 UC사업팀 편입 통한 사업 확대 움직임도
[더팩트ㅣ이한림 기자] LS전선이 미래 먹거리로 점찍은 전기차 사업에 가속도를 내고 있다. 전기차의 효율을 극대화하기 위해 소재 경량화에 초점을 맞춰 전기차 전용 전선을 생산하거나 부품 사업을 확대하는 등 투자를 이어가고 있다.
11일 전선업계에 따르면 LS전선은 최근 전기차용 알루미늄 전선 양산을 시작했다. 전기차용 알루미늄 전선은 기존 구리 전선보다 40% 이상 가벼워 전기차 1대 당 25㎏에 이르는 전선의 무게를 약 10㎏ 가량 줄일 수 있는 장점이 있다. LS전선은 자회사인 LS알스코에서 생산을 담당하고 고강도의 알루미늄을 수급해 소재부터 전선 완제품까지 일괄 생산하겠다는 목표다.
또한 LS전선은 전기차용 전선 사업이 아직 전체 매출액에서 차지하는 비중이 크지 않은 신사업군에 속하지만, 향후 전기차 시장 성장세와 함께 외형이 커질 것으로 전망되는 만큼 투자를 아끼지 않겠다는 방침이다. LS전선은 지난해 4조6000억 원 대의 매출을 냈으며 이중 전기차용 전선의 매출은 600억 원 가량을 기록하고 있다.
LS전선의 전기차 관련 사업 진출은 2007년 전기차용 고전압 하네스를 개발하고 중국의 완성차 제조업체가 만든 전기차에 공급하면서 시작됐다. 이후 2011년 현대자동차 납품을 시작으로 2012년 LG화학과 르노삼성자동차, 2013년 중국의 BYD, 2018년 미국의 포드, 지난해 독일의 BMW 등에 납품하며 사업을 확장하고 있다.
특히 폴란드에서 지난해 5월 전기차 배터리팩 부품 공장을 준공하면서 전기차 시장이 급성장하고 있는 유럽에서 고객사 확보에 주력하고 있다.
LS전선의 지난해 첫 유럽 생산 거점으로 준공한 폴란드 전기차 배터리 부품 1공장의 모습. LS전선 폴란드 공장은 오는 12월 2공장 준공을 앞두고 있다. /LS전선 제공아울러 LS전선은 전기차 관련 사업 확대를 위한 사업구조 재편 카드도 만지작거리고 있다. 그룹 계열사 LS엠트론에서 전기차용 에너지저장장치(ESS)와 배터리 부품을 제조하는 울트라캐패시티(UC)사업팀을 물적분할해 LS전선 자회사로 편입하는 방안을 검토하고 있어서다.
LS전선은 LS엠트론의 UC사업팀 편입이 검토중인 사안이지만 아직 공식적으로 확정된 것은 없다는 입장이다. 다만 업계에서는 LS전선이 UC사업팀을 품으면 전기차 부품 사업 부문에서 외연이 확대되기 때문에 실현 가능성이 높은 것으로 관측하고 있다.
여기에 LS전선의 전기차 사업 확대는 지난 2017년 LS전선의 전기차 부품사업부를 떼어내 설립된 LS이브이코리아와 시너지 효과도 기대할 수 있다는 전망도 나온다. LS이브이코리아는 올해 초 투자 재원 마련을 위해 상장을 시도했다가 코로나19 여파로 증권신고서를 철회하는 등 부침을 겪기도 했으나, 중국 현지 생산법인을 통해 지난해 연매출 2000억 원 대의 회사로 성장한 상태다.
전선업계 관계자는 "LS전선이 전기차 및 전기차용 배터리에 탑재되는 전선이나 부품 등을 생산하고 공급하는 능력을 갖추기 위해 투자를 지속하고 있는 것은 전기차 시장 성장 가능성에 따른 확신이 반영된 것으로 풀이된다"며 "올해까지 미국, 중국, 폴란드, 인도, 베트남 등 7개 국까지 생산법인을 늘려온 만큼 글로벌 전기차 수요에 선제적으로 대응하면서도 기존 사업인 전력케이블과 광케이블 등의 사업 확장 투자도 검토할 것으로 보인다"고 말했다.
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